С 4000 г. до н.э. дороги с твердым покрытием позволили людям путешествовать, общаться и торговать более эффективно. Прогресс в строительстве дорог способствовал урбанизации поселений, а также значительно улучшил военные маневры и транспорт.
Первые дороги были больше похожи на грязевые дорожки или игровые тропы, по которым люди носили пачки, и в конечном итоге лошади или волы вытащили телеги. Со временем они были разработаны для обеспечения транспорта, связи, торговли и управления в крупных регионах. Спустя некоторое время после изобретения колеса люди поняли, что трудно транспортировать более тяжелые грузы по грунтовым дорожкам, и они начали строить дороги. Самые старые асфальтированные дороги были сделаны из камня и находились на Индийском субконтиненте и в Месопотамии, в частности в городах Ур и Вавилон.
Римляне экспериментировали с методами построения прочных дорог, в частности, чтобы помочь легионам двигаться по всей империи более легко. Некоторые из построенных ими дорог все еще используются сегодня. Римляне использовали несколько слоев материалов поверх глубокого основания щебня; метод, который все еще составляет основу того, как сегодня построены дороги. Только в 18 веке шотландский человек по имени Джон Меткалф начал развивать методы дорожного строительства.
Джон Меткалф построил много дорог и мостов в Йоркшире, Англия. Дороги были построены в трех слоях: первый состоял из больших камней, второй - дорожных материалов, а третий - гравия. Два шотландских инженера Томас Телфорд и Джон Лоудон МакАдам известны для модернизации дорог, создав систему подъема фундамента в центре дороги, чтобы обеспечить легкий дренаж воды. McAdam улучшил дорожное строительство, запустив дороги с почвой и щебеночным заполнителем, который был упакован валиками. Его дизайн назывался «Макадам» и привел к созданию Тармакадама, который известен как смола. Одно из первых применений смолы и асфальта было в Париже в 1824 году. Одной из первых мощеных дорог в Америке была Пенсильванская авеню в Вашингтоне, округ Колумбия
Дороги в Америке сегодня в основном вымощены асфальтобетоном. Асфальтобетон в основном производится путем добавления асфальтового цемента к песку и скале. Однако для строительства и прокладывания дорог, на которых происходит движение, требуется особая забота, поэтому асфальтовый цемент часто модифицируется другими материалами, такими как полимеры, для повышения стабильности и уменьшения бедствия дорог. Существует много типов связующих, и важно выбрать подходящий для конкретного климата. Другие меры принимаются, чтобы дороги могли поддерживать вес тяжелых грузовиков, которые заполняют шоссе. Асфальтированные дороги теперь спроектированы так, чтобы быть более прочными, повышать сопротивление скольжению, повышать безопасность и т. Д.
Фактическое строительство дорог также сильно изменилось за последнее столетие. Группы рабочих, оснащенные щеками и лопатами, использовались для строительства дорог, но теперь рабочие эксплуатируют тяжелую технику. Дороги также перестраиваются путем разрывания существующего тротуара, измельчения и сбрасывания его в грузовики, которые будут транспортировать материалы, которые будут повторно использоваться в качестве совокупности для новых дорог. После того, как дорога была разорвана, другие машины оценивают поверхность, прокладывают ее с использованием свежих листов асфальта, а затем валик разглаживает поверхность. Большие сети дорог и более широкие дороги были построены как потребность в транспорте, особенно в военных целях, а торговля и связь увеличились. В наши дни мы не могли работать, в больницу, в школу, в магазин или заниматься повседневными делами без дорог.