Transkontinentinis Geležinkelis

Laiko Juosta

Peržiūrėti Veiklą

Žodynas

Peržiūrėti Veiklą

5 Ws & H

Peržiūrėti Veiklą

Biografija

Peržiūrėti Veiklą

Skelbimas

Peržiūrėti Veiklą

Geležinkelio Žemėlapis

Peržiūrėti Veiklą

Transkontinentinis geležinkelis

Pirmasis tarpžemyninis geležinkelis buvo transformuojantis momentas Amerikos istorijoje. Iki jo pabaigos 1860-aisiais nebuvo nė vieno geležinkelio, kuris Šiaurės Ameriką kerta nuo Atlanto iki Ramiojo vandenyno. Nuo 1800-ųjų pradžios rytuose geležinkeliai buvo tiesiami Bostone, Niujorke, Pensilvanijoje, taip pat Baltimorės Ohajo (B&O) geležinkeliu 1827 m. Tačiau kai 1848 m. Sutterio malūne, Kalifornijoje, buvo rastas auksas, jis sukėlė auksą. skubėti. 1850 m. Priėmus Kaliforniją kaip valstybę, vizionieriai pradėjo svajoti apie sausumos kelią, kuris būtų greitesnis nei tradicinis arklys ir bagis. Įprastai prireikė nuo keturių iki šešių mėnesių nuvažiuoti 2 000 mylių nuo Misūrio upės iki Kalifornijos arklių traukiama karieta ar vežimėliu.

Asa Whitney buvo sėkminga prekybininkė, kuri numatė tarpžemyninį sausumos kelią geležinkeliu. Jis lobavo Kongresą priimti aktą dėl tarpžemyninio geležinkelio tiesimo jau 1845 m., Tačiau jam nepavyko. Kalnuotas reljefas pasirodė per sunkus statybai. Bet tai nesutrukdė žmonėms toliau ieškoti būdo. Theodore'as Judahas buvo inžinierius ir vizionierius, pasiryžęs rasti kelią. 1860 m. Judah ištyrė galimą kelią per Siera Nevados kalnus ties Donner perėja. Abraomas Linkolnas buvo dar vienas tvirtas tarpkontinentinio geležinkelio tiesimo šalininkas, sakydamas: „Tautai nėra nieko svarbesnio už geležinkelio tiesimą į Ramųjį vandenyną“.

Nustačiusi maršrutą, Judah surinko investuotojus, vadinamus didžiuoju ketvertu: Lelandą Stanfordą, Collisą Potterį Huntingtoną, Marką Hopkiną ir Charlesą Crockerį, kad būtų sukurta Centrinio Ramiojo vandenyno geležinkelio įmonė (CPRR), ir įtikino Kongresą veikti. 1862 m. Prezidentas Linkolnas pasirašė Ramiojo vandenyno geležinkelių įstatymą, kuriuo CPRR buvo leista nutiesti bėgių liniją iš Sakramento, Kalifornijos, ir „Union Pacific Railroad Company“ (UPR), skirtą tiesti iš Omahos, Nebraskoje. Jie susitikdavo kažkur per vidurį. Abiem bendrovėms buvo suteiktos žemės dotacijos su 6400 arų žemės (kuri keliavo tiesiai per Gimtosios Amerikos teritoriją) ir 48 000 USD vyriausybės obligacijų už kiekvieną pastatytą mylią. Centrinė Ramiojo vandenyno dalis buvo pradėta statyti 1863 m. Spalio 26 d., O Ramiojo vandenyno sąjunga - 1863 m. Gruodžio 2 d.

Geležinkeliui tiesti prireikė daugybę metų sprogdinant tunelius kalnuotoje vietovėje ir nugalėjus bet kokiu klastingu oru. Čia dirbo dešimtys tūkstančių darbuotojų, daugiausia iš Kinijos imigrantų (Ramiojo vandenyno centrinės dalies) ir airių imigrantų (Sąjungos Ramiojo vandenyno regione), taip pat iš Vokietijos atvykę imigrantai, naujai išlaisvinti Afrikos amerikiečiai, Konfederacijos ir Sąjungos pilietinio karo veteranai bei mormonai. Bendras darbo užmokestis už šį sunkų darbą buvo 1 USD per dieną. Nebuvo nustatytas susitikimo taškas, o geležinkeliai turėjo paskatą toliau statyti už daugiau pinigų, todėl vienu metu jie netgi praleido vienas kitą! Galiausiai susitikimo vieta buvo nustatyta Promontory Point, Juta, į šiaurę nuo Didžiojo druskos ežero. 1869 m. Gegužės 10 d. Buvo nuvažiuotas paskutinis „auksinis smaigas“, sujungęs 1776 mylių bėgių.

Šis naujas sausumos maršrutas sujungė rytinę pakrantę su vakarine pakrante, kad žmonės galėtų keliauti greičiau, saugiau ir pigiau. Tai suteikė pašto, prekių ir prekybos prekėms galimybę išsiųsti per šalį per kelias dienas, o ne mėnesius. Verslas augo, pavyzdžiui, „Sears Roebuck“ įmonė, kuri prasidėjo kaip pašto užsakymų katalogas, kuriame būtų galima išsiųsti viską, ko reikia naujiems namams ir ūkiams į vakarus iš rytų. Per pirmuosius 10 geležinkelio metų jis gabeno 50 milijonų dolerių vertės prekių!

Nepaisant didelio geležinkelio sukurto pramonės laimėjimo, buvo ir nuostolių. Amerikos gyventojai atėmė teisę į žemę, kai JAV vyriausybė sulaužė sutartis ir per prievartą (ir smurtą) perkėlė tokias tautas kaip Šajena ir Šošėnas, kurios ten gyveno tūkstančius metų. JAV vyriausybė, siekdama išvaryti vietinius amerikiečius iš savo žemės, tęsė buivolo, gyvūno, gyvybiškai svarbaus indėnų pragyvenimui, skerdimo kampaniją. 1800 metais JAV buvo apie 30 milijonų buivolų; 1886 m. jie buvo paskersti iki beveik išnykimo. Smithsoniano institutas pastebėjo, kad jiems „sunku rasti 25 gerus egzempliorius“. Iki 1890 m. Dauguma vietinių Amerikos tautų buvo perkelta iš protėvių žemių į rezervatus. Be šių neteisybių, buvo ignoruojamos neįkainojamos tūkstančių Kinijos darbininkų įmokos, kai JAV 1882 m. Priėmė „Kinijos atskirties įstatymą“, draudžiantį bet kokią tolesnę žmonių imigraciją iš Kinijos. Šis veiksmas buvo dalis rasistinio atsako prieš imigrantus XIX a. Praėjusio amžiaus dešimtmetyje ir buvo ypač nemalonus, atsižvelgiant į lemiamą vaidmenį, kurį kinų imigrantai atliko statydami tarpžemyninį geležinkelį. Kinijos neįtraukimo aktą Kongresas panaikino tik 1943 m., Paskatindamas savo interesais, nes Antrojo pasaulinio karo metu Kinija buvo labai svarbi sąjungininkė.

Studentams svarbu ištirti teigiamą ir neigiamą tarpkontinentinio geležinkelio poveikį, kad suprastų platų požiūrį ir jo istorinį poveikį. Kaip sakė „North Shoshone“ genčių lyderis Darrenas Parry'as: „Istorija mus sieja su mūsų žmonija ir nežmoniškumu. Ir istorija siūlo mums kelią į priekį“. Nepaisant viso to, tarpžemyninio geležinkelio tiesimas yra laikomas vienu didžiausių XIX amžiaus inžinerijos pasiekimų.

Esminiai klausimai transkontinentiniam geležinkeliui

1. Koks buvo tarpžemyninis geležinkelis?
2. Kur buvo nutiestas tarpkontinentinis geležinkelis? Su kokiais didžiaisiais miestais jis prisijungė? Kur prasidėjo ir susitiko dviejų pagrindinių kompanijų kūriniai?
3. Kada buvo nutiestas tarpkontinentinis geležinkelis? Kas dar vyko tuo pačiu metu JAV?
4. Kas dalyvavo tiesiant tarpžemyninį geležinkelį nuo inžinierių iki investuotojų, nuo politikų iki darbininkų?
5. Kaip tarpžemyninis geležinkelis paveikė JAV plėtrą? Kokie buvo teigiami rezultatai ir kokie neigiami padariniai?